Недавно купил Tesla Model 3 Long Range 2019 года. Хотел поделиться своим опытом и мыслями конкретно про неё и электромобили в целом.

TLDR:

Tesla как сам Илон Маск. Люди имеют очень полярные мнения, при этом правда где-то посередине. Она удивительно сочетает вау-эффект и урезание затрат, которые определяют всю машину.

Что-то мне нравится больше, что-то меньше, в целом скорее доволен.

Мотивация

Изначально, я хотел официально импортировать в Португалию свою Audi A4, но санкции ЕС запретили легализацию российских автомобилей. Так что Ауди поехала в Москву, а я начал выбирать что-то другое.

В Португалии и еще некоторых странах Европы есть дополнительные налоги на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, которые заметно завышают их стоимость. Из него обычно исключены подключаемые гибриды и электромобили.

Подключаемый гибрид имеет и ДВС, и батарею с электромотором. Если у вас комьют не очень долгий и быстрый, он может проехать большую его часть не сжигая топливо. А на длинных роадтрипах вести себя как обычный автомобиль.

Хотелось взять машину сопоставимую с предыдущей, в итоге понял, что варианты у меня следующие:

1. Потратить очень много денег на автомобиль только с ДВС и хорошей комплектацией
2. Подключаемый гибрид, которые в основном маломощные и в достаточно базовых комплектациях (хотя такими делают и Кайены)
3. Электромобиль

Достаточно быстро стало понятно, что альтернатив Tesla в Европе немного. Альтернативы страдают похожими проблемами. Range часто заметно меньше (пусть оценкам Tesla от EPA и не стоит верить напрямую), софт в машине напрямую перенесен с бензиновых версий без каких-либо улучшений под электрическую природа авто, плюс все (VW, Audi, Volvo, Hyundai) почему-то фокусируются в первую очередь на кроссоверах.

В обзоре выпущенного в 2021 году Hyundai Ioniq 5 видно, что его экран притормаживает. А еще многие классические производители предпочли начать именно с SUV и дорогого спорткара, так что аналога Model 3 у них в принципе нет. Тот же Volkswagen предпочитает делать ID3 и ID4 (а еще дорогой Taycan и его аналог у Audi). Есть еще совсем мелкие варианты вроде Renault Zoe и Nissan Leaf, но я хоть и езжу не очень часто, но иногда достаточно долго.

Выбор

Выбирать Tesla одновременно легко и сложно. Комплектаций немного и почти все опции определяются ими. Вот заднеприводная версия, вот Long Range с полным приводом, и вот Performance. Видите бейдж и сразу понимаете, что у вас будет стеклянная крыша и подогрев сидений.

Проблема в том, что Tesla любит обновлять машины вне каких-либо рестайлингов. Иногда в лучшую сторону, иногда нет. Конкретно с Model 3 произошли несколько важных изменений. В 2021 начали устанавливать новую центральную консоль, причем и её быстро заменили на версию с беспроводной зарядкой. Появился тепловой насос, который сокращает penalty range в холодном климате. В 2022 в некоторых регионах Tesla отказалась от ультразвуковых сенсоров для парковки. В моей версии еще есть радар, но как я понимаю, софт его совершенно не использует.

Причем в итоге для более новых машин без ультразвуковых датчиков не работают некоторые продвинутые функции, вроде автоматической парковки, а у меня могут работать. Весело!

В 2023 произошел полноценный рестайлинг Highland, который заметно изменил машину, но вместе с этим закрепил отмену сенсоров, а также убрал рычаги для поворотников и переключения передач (последнее только через экран).

Часть изменений улучшают машину, а часть сокращают расходы для компании, но никак не помогают покупателям. И пусть у Highland есть свои плюсы, его считают тише, мягче и внутри есть красивая подсветка, пересаживаться на него я бы не очень хотел.

Вождение

Как только ты садишься в машину, понимаешь, насколько автомобили с ДВС морально устарели. Не нужно ничего нажимать, нет никакого странного и постоянного шума. Просто нажимаешь на педаль тормоза и автомобиль готов ехать.

Когда я впервые увидел интерьер Model 3, я посчитал его невероятной глупостью. После того, как проехал в нем сам, понял, что в целом-то всё нормально.

Слишком многие делают выводы в уме исходя из опыта других автомобилей, где экраны мультимедиа всегда меньше и расположены ниже. В жизни нет разницы, куда переводить взгляд, напрямую вниз или чуть вбок.

Самое главное – это скорость, она расположена в очень удобном месте, прямо в углу экрана. А рядом с ней будет всё остальное, потому что Tesla показывает гораздо больше: автомобили вокруг вас, картинку с нужной камеры при поворотах и перестроениях, плюс 3/5 экрана отданы навигации.

Model 3 хоть и весит две тонны, но всё равно ощущается невероятно быстрым автомобилем. И вся эта мощность доступна прямо с места, без какой-либо задержки и без пауз на переключение передач.

Такая большая масса вызвана батареей и это не проходит зря. У Model 3 достаточно жесткая подвеска. Она едет очень уверенно, но передает в салон все неровности дороги, это нужно учитывать. Зато, на хорошем асфальте рулится просто отлично.

Ездить только на педали газа невероятно удобно. Как только поднимаешь ногу, машина начинает рекуперировать и забирает энергию в себя, так что тормоза нужны только для экстренных остановок.

Есть еще два мета-замечания по происходящему:

1. Многие вещи в машине не очень интуитивны для нового пользователя, но не вызывают вопросов после привыкания. Это и ручки дверей (как снаружи, так и внутри), и куда нужно прикладывать NFC карточку чтобы открыть и “завести” машину и другие вещи.
2. Меня очень радуют, что машина как будто очень много думает о происходящем и предупреждает тебя. Уронишь по привычке с силой капот – напоминает, что это не требуется. Едешь так быстро, что сжигаешь батарейку – предупредит, что расчет пути может быть неточным. Сразу вспомнил, как прокатная машина выдавала мне нечитаемые ошибки общими словами, тут все гораздо доходчивее.

Софт

Софт – это лучшая честь Tesla. Избитое сравнение, но это просто айфон на колесах. Да, конечно у машины есть приложение, где можно посмотреть где она находится и что с ней происходит. А еще включить климат заранее. Или оставить внутри собаку и смотреть, всё ли в порядке. Разве можно по-другому?

То, что у других производителей в лучшем случае является премиальной дополнительной функцией (и все еще работает не очень) здесь отдают просто так. У машины всегда есть интернет, управление с приложения и навигация.

За отдельную подписку Premium Connectivity (€9.99 в месяц) вы еще получаете подключение для встроенных стриминговых приложений: Spotify, Apple Music, Tidal, Apple Podcasts. Когда стоишь на месте (например на зарядке) можно включить Netflix, YouTube, Disney+ или вообще любой другой стриминг через браузер. Если не хочется платить, можно раздавать хотспот с телефона или скачивать плейлисты на домашнем WiFi. Очень долго люди спорили, по какому каналу музыку лучше звучит. Сначала у Bluetooth было качество лучше, потом встроенный стриминг подтянули, и субъективно он звучит получше.

Всё управляется с центрального экрана. Если хотите экран прямо перед водителем, то беритe Model S/X. Учитывая, что у Cybertruck только центральный, думаю их обновят в том же ключе.

Что мне особенно нравится, так это полное отсутствие скевоморфизма, который так любит классические производители. Скорость отображается простым числом, разгон и рекуперация черной и зеленой полосами. У всей операционной системы есть свой узнаваемый стиль и он очень хорош.

Вся машина наполнена умными вещами. От совсем базовых, когда она показывает камеру при перестроении (можно ехать практически без зеркал), до круиза и автопилота. Круиз в ней лучший, из того что я видел. Пригоден не только для трассы, но потока на городском шоссе, следует и меняет скорость очень плавно, без свойственных активному круизу рывков.

CarPlay и Android Auto нет, но меня это не печалит. Есть встроенная навигация через Google Maps, которая еще и оценивает заряд в конце пути и автоматически прокладывает маршрут через суперчарджеры. В навигаторе со смартфона этого бы не было.

Даже доступ в машину сделан с теми же базовыми принципами экономии и вау-эффекта. Никакого ключа нет, кроме карточки с NFC, которая скорее является резервным способом входа. Обычно ключом работает смартфон с приложением Tesla, которое реализует полноценный бесключевой доступ.

Автопилот

В какой-то момент Tesla раздала почти всем машинам автопилот, при этом часть функций доступна только через платные апгрейды.

Автопилот – невероятно удобная штука для роадтрипов, которая делает весь процесс намного проще. Даже в плохую погоду машина неплохо видит полосу и аккуратно замедляется/разгоняется в зависимости от трафика. Помню, как машина спереди справа включила поворотник, и Tesla сразу чуть замедлилась, чтобы пропустить её. Это намного лучше всего, что я видел в других автомобилях и несравнимо с системами удержания в полосе, которые просто делают рывки. Хотя, как я понимаю, в новых мерседесах система сопоставимая, если не лучше.

Вещь, которая больше всего меня расстраивает – автопилот не умеет перестраиваться сам. Как приличный человек, едешь в правой полосе, утыкаешься в кого-то спереди, и перестраиваешься налево для опережения. В этот момент автопилот сбрасывается до круиза и его потом нужно включать обратно.

Автоматические перестроения есть в Enhanced Autopilot, но все отзывы на Reddit говорят о том, что остальной функционал достаточно сырой, а одни перестроения столько не стоят. Также есть Full-self driving, причем железно для него всё у меня в машине есть, но хоть его и можно купить, в Европе он все равно недоступен (а в США доступен лишь ограниченно и не всем). Еще смешно, что часть уже готового функционала, вроде автоматической парковки, перестала работать в новых Tesla без ультразвуковых датчков.

В общем, дайте мне купить только перестроения за меньшие деньги и я это сделаю. Еще, можно снять лок на разгон, что приблизит Long Range к Performance версии (но без соответствующих тормозов).

Зарядка

Машину я заряжую дома через Mobile Charging Connector. Это медленный процесс, от 10% до 80% он у меня занимает часов 16. Но экстренно заряжать машину и не требуется. Ты восполняешь то, что потратил за ежедневный комьют. А если вдруг приехал с роадтрипа с 5%, то вряд ли завтра поедешь сразу еще в один прямо с утра. Если хочется заряжаться быстрее, можно поставить Tesla Wall Charger и подключить к трехфазной линии.

Tesla не рекомендует заряжать батарею выше 80% каждый день (хотя сейчас в США появились версии с LFP батареей, которые как раз нужно). В приложении можно выставить лимит, а если знаешь, что завтра едешь в роадтрип – повысить его.

С текущими ценами на энергию, полная зарядка батареи на 75 kWh дома обходится мне в 12 евро. Помимо дома, заряжать можно на публичных станциях Tesla и других компаний. В Европе все современные машины и станции используют разъем совместимый c ССS.

Сама Tesla даёт две опции: Superchargers и Destination Chargers. Superchargers очень мощные и нужны для поездок на длинные дистанции, стоят для меня раза в два дороже домашней зарядки. Destination Chargers устанавливают у отелей и ресторанов, они заметно медленнее (но быстрее домашних зарядок), машина старается не строить маршрут через них по возможности.

Заряжаться можно у любой другой компании. В Португалии это сети Galp, EDP и других. Есть общеевропейские альтернативные сети, вроде Ioniq. Обычно, для доступа к ним нужно соответствующее приложение. К счастью, в Португалии все зарядки объединены и доступны через приложение или карту miio (либо их собственные). В других странах часто бывает зоопарк с полдюжиной операторов, у каждого из которых собственная система аккаунтов и приложение.

Если честно, заряжаться на чем-то кроме Superchargers не очень хочется, уж слишком там всё неопределено. А еще, конкретно в Португалии у много есть фиксированная плата за активацию, которая делает невыгодными быстрые и короткие зарядки.

Роадтрипы

Переходим к частому вопросу – какой же реальный range? It depends.

Для любого электромобиля эти данные лучше смотреть на сайтах вроде этого. В отличие от ДВС, электромобили предпочитают ездить по городу. В загородных поездках резко вырастает скорость и почти нет рекуперации, поэтому range падает очень заметно. А еще его убивает холод. И напрямую, потому что химия батареи в холод работает хуже и её приходится греть, и опосредованно, ведь нужно нагревать салон. Здесь опять вспоминаем, что на более старых Tesla нет теплового насоса, значит греть приходится не очень эффективными резистивными элементами (зато быстрыми).

Очень советую переключить запас хода вверху экрана в проценты. Километраж там совершенно неточный и лишь вызывает повышенную тревожность. Лучше оперировать процентами.

А вот навигатор умеет считать очень точно, с учетом ожидаемой скорости, перепадов высоты и всего такого. Если заряда не хватит, говорит на какие Superchargers нужно заезжать, указывает сколько на каждом нужно останавливаться и какой заряд будет в машине на каждом этапе трипа, включая и самый конец, так что застрять в чистом поле не так просто.

Но! Навигатор рассчитывает запас хода исходя из скорости 110-120 км/ч. Если ехать быстрее, то range будет падать в сравнении с прогнозом. На скорости 140 км/ч (а в Португалии так ездят примерно все), вы сжигаете дополнительные 5-6% в час. Обычно навигатор старается оставить буфер в 10-15% на каждом чарджере, но если едете быстро, стоит быть внимательным.

Да, в роадтрипах останавливаться нужно чаще, чем на автомобиле с ДВС, здесь ничего не поделаешь.

А еще, навигатор не заботится о заряде в конце пути. Вы должны либо сразу искать там зарядку, либо указывать возвращение домой как последнюю точку маршрута, чтобы он это учитывал.

Другой вопрос, что если бы я решил за день проехать от Лиссабона до Барселоны, то сделать четыре остановки было бы очень даже разумно. Знаю это из своего опыта евротрипа от Еревана до Лиссабона.

Зарядка электромобиля – это крайне нелинейный процесс. Быстрее всего она идет до 60-70%. Поэтому Tesla будет пушить вас тратить батарею до минимума, чтобы за 10-20 минут чуть зарядиться и ехать до следующего суперчарджера. В отличие от ДВС, полного бака у вас почти никогда не будет, если вы только не выехали из дома.

Некоторые суперчарджеры находятся прямо у трассы как обычные заправки, но чаще ради них нужно свернуть куда-нибудь на километр-другой. Часто они находятся в маленьких городках. Хорошо, если там будет ресторан или магазин,тогда хотя бы можно будет чуть пройтись, а не быть запертым в пределах одной заправки между шоссе и полем. Можно гулять (даже оставив животных в машине), можно сидеть и смотреть Netlfix.

Стандартные маршруты не должно вызвать много проблем, тяжелее становится, если вы хотите поездить в стороне от проторенных дорожек. В Португалии не так много суперчарджеров (всего 8). Они позволят проехать через всю страну в любую сторону, но когда мы решили поездить между несколькими маленьками городками в одном регионе, то быстро остались без заряда и дотянули до следующего суперчарджера с 2% и экономя скорость.

Заряжаться можно и у других компаний, но по-моему опыту, даже “быстрые” зарядки в Португалии в 2-3 раза медленнее Supercharger.

Советую установить приложение ABRP (A Better Route Planner), где можно точнее симулировать маршруты и сохранять их. Оно тоже не без проблем, UX достаточно сомнительный, плюс он иногда так “оптимизирует”, что предлагает сделать крюк на 50 километров в сторону ради экономии пары минут общего времени.

Мелочи

Tesla принято ругать за качество сборки, но это кажется более релевантным для американских версий. Никаких особых нареканий к зазорам на своей машине у меня нет, хотя на отдельных элементах и сэкономили.

Если говорить про интерьер, то “экокожа” внутри вообще отличная. Сиденье очень комфортное, полностью электрическое, включая поддержку поясницы (даже у пассажира). Дверь сделана вообще прекрасно. Центральная консоль может казаться чуть бедноватой, плюс в первой версии куча черного рояльного лака, но у меня он даже неплохо сохранился. Консоль второго поколения выглядит чуть лучше, а вот в Highland мне снова нравится чуть меньше. Там всё вроде бы строгое и матовое, но выглядит чуть дешевле. Но к отдельным вещам претензии точно есть, например верхняя часть багажника (которую не очень видно снаружи) – это просто голый метал, без какой-либо звукоизоляции. Видимо, решили, что достаточно.

Не хватает декоративной подсветки в салоне. Да, все нужные места хранения и ниши подсвечены, пол в области ног подсвечен. Но когда едешь ночью, салон ощущается очень темным (даже с экраном), и мне давно казалось, что от этого глаза устают чуть больше, чем нужно. Решено в Highland.

Бардачок открывается только через экран. Но он в целом небольшой и у меня там лежат только документы. Зато есть сразу два больших места для хранения в центральной консоли, которые отлично заменяют его функции, а еще туда гораздо легче дотянуться с водительского места. Еще только с переднего экрана можно включить подогрев задних сидений, но в целом я такую свободу псу и не планировал выдавать.

Подстаканники очень базовые. В предыдущей машине у меня были прекрасные подстаканники, которые одинакого хорошо держали как и тонкую банку Red Bull, так и поллитровый стакан из Макдоналдса. Здесь просто пластиковые выемки, в которые я вложил отдельно купленные резиновые вставки, чуть улучшившие ситуацию.

Еще из апгрейдов: добавил беспроводную зарядку для телефонов прямо вместо родной площадки. Один из плюсов Tesla – они все одинаковые, поэтому есть огромная индустрия хорошо сделанных аксессуаров. Иногда хочется запустить Waze, смотреть на телефон в этой нише вполне комфортно.

Frunk, он же передний багажник, невероятно удобен. Каждый автовладелец проходит через инициацию. Ты покупаешь первую машину и клянешься держать багажник чистым, а через год у тебя там на постоянной основе проживают какие-то пластиковые бутылки, старое худи, волейбольный мяч и огромная тряпка. В Tesla это всё можно спрятать в передний багажник, оставив задний полностью свободным под чемоданы и сумки.

Режим для животных это лучшее, что есть в машине. Можно сказать, что просто не нужно брать собаку, но теперь я могу заехать в магазин с возвращаясь с прогулки. Раньше это можно было сделать только если вас хотя бы двое и кто-то остается в машине. Недавно мы были в небольшом городке и хотели позавтракать. На верандах горизонтальный дождь и ни одно интересное место не пускает внутрь животных. Просто включили режим для собак, за полчаса поели и вернулись. Некоторые машины давали оставить себя заведенными и закрыть, но не моя предыдущая. Плюс, на закрытой подземной парковке это делать незаконно почти везде.

***

У электромобилей в целом и Tesla в частности есть свои приколы, к которым приходиться привыкнуть, но для меня плюсы пока перевешивают минусы.